"港内操船" Post in this tag
総トン数10,000トン固定ピッチプロペラの一軸右回り船甲丸が図のB岸壁に左舷横付け係留する場合はどう操船すればいいのさ?
潮流はないけど風力4の西風が吹いているよー
あと、タグの申請はできなかったみたいだね...
①西風によるLee Wayを考えながら舵と機関を使って微速で防波堤の入り口に近づくのだ。
②第1防波堤に近づきすぎないようにしながら航路の中央部を通過するのだ。
③防波堤を通過したら大きく右回頭して埠頭の法線にほぼ平行になるまで回頭するのだ。
④A岸壁にいる船に注意しながら右回頭でB岸壁に近づくのだ。A船の船尾に船首が並んだ時点で右舷錨を投下するのだ!
⑤錨鎖は水深の1.5から2倍くらい伸ばすのだ。状況を見ながらさらに右回頭するのだ。
⑥ヘッドラインをとって適宜緩みを取りながら巻き込みの準備をするのだ。その後フォワードスプリングも取り、同様に巻き込むのだ。そのあとは主機関や舵を使いながら岸壁に近づくのだ。残りの係船索をとって前後の停泊船に注意しながら接岸するのだ。
1N
運用
港内操船
Jun 14, 2019, 10:14 PM
A85rmd
港内操船の補助でタグを使う場合、タグの所要数や所要出力はどのような条件を考えて決めるのさ?
①本船の状態:排水量、載貨、主機の種類・出力、サイドスラスタの有無
②入港状態:離岸、着岸の方式、回頭の有無
③操船水域:広さ、水深
④気象・海象:風向、風力、流向、流速および波高など
なのだ!
1N
運用
港内操船
Jun 14, 2019, 9:51 PM
A85rmd
ディーゼル機関でFPPの一軸右回り(出力22,000k W)を港内操船するときの、機関の使用について注意することって何なの?
(2015.7)
①ディーゼルは微速で動かすとき一定の回転数以上じゃないとセンサーが感知せずシリンダ内に燃料が噴射されず運転出来ないことがあるのだ。だから港内に入るとき船速が過大にならないよう注意なのだ。
②ディーゼルは危険回転数が存在するから、そこらへん付近で長い間使用しちゃダメなのだ!
③ある回転数以下じゃないと主機が後進にはいらないことがあるから、船速逓減と後進発動するタイミングを考えなきゃいけないのだ。
1N
運用
港内操船
Jun 9, 2019, 9:50 PM
A85rmd
同じ推力をもつサイドスラスタでタグの代わりとする場合、どんなメリットがあるの?
(2015.7)
①タグラインを取る労力がない
②狭い水域でも操船可能
③タグと本船の接触による損傷の恐れがない
④推力の微調整が可能
⑤命令伝達の労力がない
⑥左右均等な推力が得られる
といったメリットがあるのだ!
1N
運用
港内操船
Jun 9, 2019, 9:44 PM
A85rmd
操船補助でタグに協力してもらう場合、「押し」「引き」でどんなことに気をつければいいのかな?(2015.7)
①本船の大きさ(排水トン数、荷役の有無)
②タグが動き回る水域の大きさ
③タグの推進器の特徴
④タグの上部構造物の位置
⑤本船のボラードの強度
⑥他船の動向
⑦押し引きする時間
1N
運用
港内操船
Jun 9, 2019, 9:41 PM
A85rmd
側壁影響が大きく現れるのはどのような場合なの?(2015.7)
①水路幅が狭く中央から外れた場合
②水深が深く海底が傾斜している場合
③陸岸に接近して航行する場合
④船速が大きい場合
なのだ!
1N
運用
港内操船
Jun 9, 2019, 9:37 PM
A85rmd
側壁影響(wall or back effect)とはどんなものなの?(2015.7)
狭い水路や岸壁に近いところで航行すると船首に水が溜まって圧力が高まるのだ。また、船体中央部は流路が狭いことで流速が高まり、水位も低くなるのだ。その結果、船首部は岸壁から反発力を受け、船首が岸壁の反対へと回頭して中央部は岸壁へ吸引される作用が働く現象を側壁影響というのだ。
1N
運用
港内操船
Jun 9, 2019, 9:35 PM
A85rmd