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速力14ノットではしる船は、どの方向から波を受けた時に一番ゆれるの？
ただし、船体の固有周期は15sで、波の速度は1.25√(λ)(m/s)で表せられるよ！
計算は図の通りなのだ！
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北半球のジェット気流の北側と南側だと渦度分布はどうなっているのさ？
北側は正の渦度、南側は負の渦度になっているのだ。
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気象
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正の渦度と負の渦度とは？
正の渦度は低気圧や気圧の谷に対応して、負の渦度は高気圧や気圧の尾根に対応するのだ。
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気象
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地震による津波の特徴って？
①周期が長くて、数分から数十分のものがあるのだ。
②海洋の震源地から環状に広がるのだっ。
③最初の波高は低いけど、リアス海岸みたいな切れ込んだ湾口とかにはいると数mから数十mの大きな水の壁になるのだ。
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気象
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ブロッキング高気圧はどの地域に発生するの？
限定された地域に発生する場合が多いのだ。
西ヨーロッパだと0度〜30度くらい、アメリカの西岸だと160度西経、オホーツク海なんかに出るのだ。
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気象
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ブロッキング高気圧とはどんな高気圧なのだ？
①圏界面に達する背の高い温暖高気圧なのだ。
②一度形成されると同じ場所に滞留するのだ。
③地上の温帯低気圧は行く手を遮られるようにして進行速度が遅くなって、ブロッキング高気圧の北側や南側を通るようになるのだ。
④偏西風の南北の振幅が大きくなると独立して発生するのだ。
⑤限定された地域に発生しやすいのだ。
⑥日本では梅雨期に出現するのだ。多雨や冷夏などに影響するのだ。
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気象
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排水量が21,000トンの船のバラストタンクに遊動水がある場合のGMの損失を計算するのさ！
ただし、バラストタンクの長さ（船首尾方向）は25m、幅は13mでバラスト水の比重は1.021だよー。
遊動水影響GG0を算出する式は以下の通りなのだ。これに代入すると、0.222mになるのだ！
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遊動水影響
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トリムは保針性にどう影響するのさ？
一般的に船首トリムよりも船尾トリムの方が保針性は良いのだ。
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水深が十分に深くて水面も十分に広い水域で船体の前後方向や横方向の運動に対する付加質量は、船体質量の何倍なのさ？
前後方向だと0.07~0.1
横方向だと0.75~1.00
くらいなのだ。
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付加質量
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浅いところや狭いところで付加質量が増えるのはなんで？
水深や水路幅が制限されると船体前方の流体が船底、船側を通過して船体の後方にまわるのが邪魔されて引き起こされる流体の運動が強くなるためなのだ！
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付加質量
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総トン数10,000トン固定ピッチプロペラの一軸右回り船甲丸が図のB岸壁に左舷横付け係留する場合はどう操船すればいいのさ？
潮流はないけど風力4の西風が吹いているよー
あと、タグの申請はできなかったみたいだね...
①西風によるLee Wayを考えながら舵と機関を使って微速で防波堤の入り口に近づくのだ。
②第1防波堤に近づきすぎないようにしながら航路の中央部を通過するのだ。
③防波堤を通過したら大きく右回頭して埠頭の法線にほぼ平行になるまで回頭するのだ。
④A岸壁にいる船に注意しながら右回頭でB岸壁に近づくのだ。A船の船尾に船首が並んだ時点で右舷錨を投下するのだ！
⑤錨鎖は水深の1.5から2倍くらい伸ばすのだ。状況を見ながらさらに右回頭するのだ。
⑥ヘッドラインをとって適宜緩みを取りながら巻き込みの準備をするのだ。その後フォワードスプリングも取り、同様に巻き込むのだ。そのあとは主機関や舵を使いながら岸壁に近づくのだ。残りの係船索をとって前後の停泊船に注意しながら接岸するのだ。
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港内操船
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港内操船の補助でタグを使う場合、タグの所要数や所要出力はどのような条件を考えて決めるのさ？
①本船の状態：排水量、載貨、主機の種類・出力、サイドスラスタの有無
②入港状態：離岸、着岸の方式、回頭の有無
③操船水域：広さ、水深
④気象・海象：風向、風力、流向、流速および波高など
なのだ！
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港内操船
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破口が出来た時の対策にはどのようなことがあるのさ？
船の各区画に通じる排水ポンプやバルブの位置を把握する、ポンプ室からの距離と排水効率の低下度合い、また各区画に浸水した場合の喫水やトリムの変化などを研究する必要があるのだ。
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防水訓練にはどのような項目があるのさ？
閉鎖装置の閉鎖法、防水マットの使い方、ポンプの取り扱い方法などがあるのだ。
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浸水による海難を防ぐためには船長は普段からどんな対策をしなければならないのかな？
①防水用具や排水設備を整備しておくのだ
②防水訓練をするのだ。
③倉内の水密扉や航海中に近寄るの難しい舷窓、載貨門などの閉鎖をちゃんとやるのだ。
④荒天になりそうなときは開口部の閉鎖を再確認するのだ。
⑤破口ができたときの対策を考えておくのだ。
⑥マニュアルをつくって、乗組員への周知をきちんと行うのだ。
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浅い水域を通るとき、船速や舵効にはどのような注意が必要なのさ？
浅い水域だと船体が沈むから、造波抵抗が増すことによって船体抵抗が大きくなるのだ。伴流や渦の増加によってプロペラ効率が低下するのだ。だから、深い水域を走るときよりも速力が減少して舵効も悪くなるのだ。また、旋回能力も低下するのだ。だから、操舵や避航動作は早めにやる必要があるのだ。
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浅い水域を通航する場合、十分に深いところを通るのと比べて、船体の沈下やトリムについてはどんな注意が必要なのさ？
船首や船尾では水の圧力が上がって、中央では低下するのだ。だから浅水域を航行する場合は、船体が水底に引っ張られて沈むのだ。これにともなって船首尾の喫水が増えてトリムが変化するのだ。だから、海底への接触や操縦性能に注意する必要があるのだ。一般的にに水深が浅くなると旋回半径や旋回圏は大きくなるから要注意なのだ！
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潮汐の潮差および月潮間隔が月日によって異なる理由を教えてよ！
潮汐は月と太の引力によって起こるのだ。月と太陽の軌道が異なっているうえ、それらの軌道面が地球の赤道面と一致していないため、また、運動の速度も違うので地球に対する距離や関係位置が絶えず変化するためなのだ。
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気象
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海陸風による不連続線はどうやってできるのさ？(多分答えになってないね〜〜
夜間の陸風は海岸地方に不連続線を作るのだ。それで朝曇りや朝雨の原因となって、日中の海風は内陸地方に吹きこんで不連続線を作って夏の雷の原因となるのだ。
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気象
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