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北陸不連続線はどのようにして起こるのさ?
シベリア気団が日本の内陸部で解くに冷却されて海岸に流れ出してこれと日本海を渡ってきた新しいシベリア気団とが北陸海岸で接触してできる不連続線なのだ。
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運用
気象
A85rmd
トリムは保針性にどう影響するのさ?
一般的に船首トリムよりも船尾トリムの方が保針性は良いのだ。
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運用
A85rmd
排水量が21,000トンの船のバラストタンクに遊動水がある場合のGMの損失を計算するのさ!
ただし、バラストタンクの長さ(船首尾方向)は25m、幅は13mでバラスト水の比重は1.021だよー。
遊動水影響GG0を算出する式は以下の通りなのだ。これに代入すると、0.222mになるのだ!
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遊動水影響
A85rmd
総トン数10,000トン固定ピッチプロペラの一軸右回り船甲丸が図のB岸壁に左舷横付け係留する場合はどう操船すればいいのさ?
潮流はないけど風力4の西風が吹いているよー
あと、タグの申請はできなかったみたいだね...
①西風によるLee Wayを考えながら舵と機関を使って微速で防波堤の入り口に近づくのだ。
②第1防波堤に近づきすぎないようにしながら航路の中央部を通過するのだ。
③防波堤を通過したら大きく右回頭して埠頭の法線にほぼ平行になるまで回頭するのだ。
④A岸壁にいる船に注意しながら右回頭でB岸壁に近づくのだ。A船の船尾に船首が並んだ時点で右舷錨を投下するのだ!
⑤錨鎖は水深の1.5から2倍くらい伸ばすのだ。状況を見ながらさらに右回頭するのだ。
⑥ヘッドラインをとって適宜緩みを取りながら巻き込みの準備をするのだ。その後フォワードスプリングも取り、同様に巻き込むのだ。そのあとは主機関や舵を使いながら岸壁に近づくのだ。残りの係船索をとって前後の停泊船に注意しながら接岸するのだ。
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運用
港内操船
A85rmd
水深が十分に深くて水面も十分に広い水域で船体の前後方向や横方向の運動に対する付加質量は、船体質量の何倍なのさ?
前後方向だと0.07~0.1
横方向だと0.75~1.00
くらいなのだ。
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付加質量
A85rmd
浅いところや狭いところで付加質量が増えるのはなんで?
水深や水路幅が制限されると船体前方の流体が船底、船側を通過して船体の後方にまわるのが邪魔されて引き起こされる流体の運動が強くなるためなのだ!
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運用
付加質量
A85rmd
安定な大気が不安定になるのはどんなときなのさ?
①安定な大気が下から温められる場合
②安定な大気が水蒸気の供給を受けて湿度を増す場合
③上層に寒冷な気塊が流れ込んでくる場合
なのだ!
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気象
A85rmd
大気の安定・不安定は天気にどういう風に関係するのさ?
安定な天気だと空気の上昇が起こらないから雲や雨も起きにくいのだ。雲は霧か層雲、雨は地雨で、風が弱く視程は悪いのだ。
不安定だとわずかに大気が擾乱しただけで風が起きて、雲や降水が起こって天気が悪くなるのだ。雲は積雲で雨はしゅう雨性、風は強くて指定は良好なのだ。
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運用
気象
A85rmd
大気の安定、不安定とはどんなこと?
大気の気温減率と断熱減率の関係で教えてよー
安定しているとき:大気と気温減率が断熱減率よりも小さいのだ。
大気が不安定:大気の気温減率が断熱減率よりも大きいのだ。
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運用
気象
A85rmd
操船補助でタグに協力してもらう場合、「押し」「引き」でどんなことに気をつければいいのかな?(2015.7)
①本船の大きさ(排水トン数、荷役の有無)
②タグが動き回る水域の大きさ
③タグの推進器の特徴
④タグの上部構造物の位置
⑤本船のボラードの強度
⑥他船の動向
⑦押し引きする時間
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運用
港内操船
A85rmd
側壁影響が大きく現れるのはどのような場合なの?(2015.7)
①水路幅が狭く中央から外れた場合
②水深が深く海底が傾斜している場合
③陸岸に接近して航行する場合
④船速が大きい場合
なのだ!
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運用
港内操船
A85rmd
側壁影響(wall or back effect)とはどんなものなの?(2015.7)
狭い水路や岸壁に近いところで航行すると船首に水が溜まって圧力が高まるのだ。また、船体中央部は流路が狭いことで流速が高まり、水位も低くなるのだ。その結果、船首部は岸壁から反発力を受け、船首が岸壁の反対へと回頭して中央部は岸壁へ吸引される作用が働く現象を側壁影響というのだ。
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運用
港内操船
A85rmd
輪島ちほーの上空の風速はいくら?
あと、省略されてる記載事項は他に何があるかな?(2015.7)
30ノットで、気温・気温と露点温度の差が記載されているのだ。
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運用
天気図
A85rmd
この天気図は何hPa等圧面天気図なの?
また、図中のアとイで表したものは何?
(2015.7)
500hPaなのだ。
アは低気圧、イは寒気の中心なのだ!
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天気図
A85rmd
お、パイロットがきたねー。乗下船の操船はどんな注意が必要なのさ?(2015.7)
①風下側からパイロットボートが接近できるコースを取るのだ。また、パイロットボートが本船に接舷できる速力にするのだ。
②減速したとき、必要な舵効が得られるよう注意なのだ!
③水先人の乗下船時は主機をSTOPにかけた方がいいのだ。
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水先
A85rmd
水先人要請するときにあらかじめどんな事を調べなきゃいけないの?(2015.7)
①要請の申し込み方法、②パイロットラダーの取り付け方法、③水先人の周知事項、④水先人の乗船場所、⑤乗船後に必要な打ち合わせ事項、⑥水先区域・港域・検疫錨地などの海図、⑦水先人乗下船などに関する特別な規則の有無
なのだ。
要請、乗船後のこと、海図や規則について考えるのだ!
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水先
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ディーゼル機関でFPPの一軸右回り(出力22,000k W)を港内操船するときの、機関の使用について注意することって何なの?
(2015.7)
①ディーゼルは微速で動かすとき一定の回転数以上じゃないとセンサーが感知せずシリンダ内に燃料が噴射されず運転出来ないことがあるのだ。だから港内に入るとき船速が過大にならないよう注意なのだ。
②ディーゼルは危険回転数が存在するから、そこらへん付近で長い間使用しちゃダメなのだ!
③ある回転数以下じゃないと主機が後進にはいらないことがあるから、船速逓減と後進発動するタイミングを考えなきゃいけないのだ。
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運用
港内操船
A85rmd
同じ推力をもつサイドスラスタでタグの代わりとする場合、どんなメリットがあるの?
(2015.7)
①タグラインを取る労力がない
②狭い水域でも操船可能
③タグと本船の接触による損傷の恐れがない
④推力の微調整が可能
⑤命令伝達の労力がない
⑥左右均等な推力が得られる
といったメリットがあるのだ!
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運用
港内操船
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前進しているとき、転舵した場合の転心の位置はどう変わるのかな?(2015.10)
転舵で回転モーメントを与えたとき、転心は船の重心の前方1/10L付近にあって、回転が進むと前方に移っていくのだ。定常旋回になると船体重心から1/6L〜1/3L付近に移って落ち着くのだ!
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運用
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